カローラフィールダーのNZE161G・NKE165G・ZRE162G・ボディ補強・オクヤマ CARBINGに関するカスタム事例

フィールダー購入時から欲しかった、オクヤマのスチール製タワーバーが、やっと手に入りました。

ブレーキマスターシリンダーストッパー(MCS)付

エア抜き時もタワーバー付けっぱでOK👌

バッテリーもギリギリかわしてます。

エンジン上を通らないので、プラグ交換やオイル交換もそのままいけます。

ワイパー復旧

見るからに強そうな溶接一体構造ですが、実は隅々までガチガチに溶接してある訳ではありません。
敢えて溶接しない部分を作ることで、メインシャフトへのクラック防止と、車両側面ヒット時の反対側への衝撃を和らげているんだとか。

さすがラリー・ダートラ屋さんのオクヤマですね👏👏👏

競技色マシマシです。

取説

MCSは、マスターシリンダーに常時密着している訳ではないようです。

なので、ある程度以上ブレーキペダルを踏み込み、且つマスターシリンダーが取付けられているバルクヘッドがたわんだ時に初めて効果が発動される事になります。

試走しましたが、結構なハードブレーキでなければ効果は感じませんでした。

十勝スピードウェイじゃあまり効果無いかなぁ…^^;
ヴィッツの方がスピード出るから、恩恵あるかも。

サイト画像。
実はカローラ用ではなく、NCP131ヴィッツ用です。

タイプ１なので左の20×40です。

本命が手に入ったので、繋ぎで買ったタナベのタワーバーはお役御免となりました。

誰かいります？？？