ミラのBGFKさんが投稿したカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
ミラのBGFKさんが投稿したカスタム事例

ミラのBGFKさんが投稿したカスタム事例

2024年03月01日 18時18分

BGFKのプロフィール画像
BGFK ダイハツ ミラ L275S

□音楽を語り楽しみ感じるオーディオを □リンクはブログ「生音リファレンス」これまでのコンサート記録とオーディオについての断片的な考え □八王子オフ関連はLINEのオープンチャット「八王子オフ(カーオーディオ)」もあります。チャットに参加申請される方はカーチューンのほうにコメントをください どなたかわからない方の参加申請は保留しております

ミラのBGFKさんが投稿したカスタム事例の投稿画像1枚目

ミラの試聴夜の部

右のドアミラーが低音で揺れる笑
エネルギーはここに逃す笑

ビフォーでも揺れてたけどMAX感あった
でも今回はその手前
歪みが減ったということだな

以下考察
(みんカラ)

現時点で中華4号、5号基盤の音がやはり一歩二歩抜きんでているということはあらためて確認できた

いくつかまとめとして言えるのではないかということがやっと確信になってきた

・半導体アンプは、大きくは終段がトランジスタかFETかでキャラが違う
より表現を精緻にする方向ではFETが優れ、パワーを開放的に出す面ではトランジスタに分がある
・FETのなかで、これまでPTR-2400とこの中華4号・5号を使ってきたが、後者の回路はすごくユニークなところがあって、
※入力カップリングがない
※プッシュプル動作でありながらエミッタ抵抗がない

という部分がPTR-2400と違っていた
(というか普通の製品アンプは2つともある)

で、載せ替えての結果だけれども、この二つにかかわっての変化があった
・入力カップリングがない分、ベールが一枚剝がれたような
・エミッタ抵抗がない分、レスポンスが高次元でより向上している
エミッタ抵抗はスピーカーライン上にあるとも言える
通常0.1Ω~0.22Ωをよくみる
これがないと終段のトランジスタとかFETが熱暴走するらしいので必要悪なものだが、中華4号・5号ではそれなしで成立させているのが特色
よくはわからないけれども、回路が進化しているのか、使っているFETデバイスが進化したものなのか
この部分はいわゆるダンピングファクターにかかわる部分で、数値はNFBでも左右されるので公称数値はあまり意味ないと思っているが、実際にエミッタ抵抗レスで駆動させているプッシュプル型半導体アンプはほかに見たことがないだけにここは大きい
出音は、レスポンスの向上が明らかにあり、中低域の押し引きや、今日特に思ったのはYOASOBIのイクラちゃんの声のアーティキュレーションが向上していたこと(笑)イクラちゃんの声は、カラオケでまねして歌うのも難易度高いと思うが、スピーカーで再生するのも難易度高いと思った(笑)

ここでアンプの力量の違いを確信した

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