スカイラインのノスタルジック・R32スカイライン・4ドア MT・インテグラtypeR・スターレットKPに関するカスタム事例
2020年07月11日 08時54分
ノスタルジー シリーズ第三弾、これで一旦締め、時期を見て次は海外編を組みたいと思います(^^)
結婚と同時にAE86から乗り換えたのはR32のType−M 4ドア 後期です。マルチリンクサスのスタビリティーの高さは秀逸で、リミッター付近でも片手で余裕でしたね。14◯出すと手のひらがじっとり汗ばむ86とは高速域の差が歴然でした。ただエンジンは官能的ではなかったな〜。
若気の至りでGTーRのリアスポイラーをディーラーにお願いして納車時には付けておいてもらいました。4ドアでこのスポイラーは流石に誰ともダブらず密かに自己満足😃
これでテールレンズのデザインが2ドアと一緒だったら完璧なのに、と何度思ったことか。
納車直後です！フロントエアロバンパーに速攻で交換、友人に社員割りで購入しておいてもらいました。
那須エクスプローラだったはずです。
約5年を共にしましたが、息子が二入出来たこともあり、この子達とキャンプなど楽しみたいと思うようになり、走りから引退することを決意、ミニバンへと移行します(^^;;
ミニバン購入して1年後、三重県に転勤。聖地の鈴鹿サーキットは30分の距離。以前の上司も走りを楽しんでおり、走りたい病が湧き上がりモンモンと1年過ごします。
そして、カミさんから2年我慢したから良いよ、無理だと思っていた、と許しを得て手にしたのがインテ Type−Rの4ドア (最低条件）でした。
吊るしでサーキットを走れるクルマ、それに偽りはなかったです。ブレーキ以外は(^_^;)
ケン・アカバさんとはこの頃ニアミスしてたかもしれないですね？
しかし、その蜜月期間は突然の海外出向でわずか10ヶ月で幕を閉じました。ホント落ち込みました😢
KP61スターレット。5速の位置に３.5速を組んでクロスレシオ化、この効果は絶大で、登りでクラッチキックは不要になったのを覚えています。車体の何倍のお金を注ぎ込んだかな〜。
もっとも真剣に取り組み、何回か区間トップを取ったものの、資金面含め自分の実力を知ったのもこの時でした。アンダーパワーの代表でしたが、これも素晴らしいクルマでした❗️
