N360のN360・昭和商店・ソレックス・スバルR2に関するカスタム事例

間違い探しクイズです。

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もちろん気付きましたよね♪
キャブレターがソレックス36と純正CVキャブの違いです。
専用のインマニアタッチメントで純正エアクリーナボックスに接続してあるので単独で見るとソレックス36でも純正と見間違う程ですね。
使用中のソレックス36とメンテナンスと販売用に入手したのを実装評価の為で久々に純正CVキャブに変更です。

先ずは外したソレックス36のメンテナンスです。
実はソレックス36ですが大きくは2種類ある様です。
ソレックス36単品として購入出来た汎用タイプとスバルR2SSのみに装着された専用タイプです。
私の装着しているのはどうやらR2純正ソレックス36の様です。
簡単に違いをリストアップしてみます。

◆スロットルバタフライ
スロットルバタフライに刻印が入ってます。
汎用：170
R2用：160

◆スローポート
パイロットジェットとスクリューで調整された混合気を吹き出すポート（穴）も違います。
汎用：単眼式
R2用：複眼式

◆ジェットブロック
メイン/エアジェットを取付けるジェットブロックも違います。

◆スモールベンチュリー
今回のOHで気付いたんですがスモールベンチュリーも違います。
汎用：ベンチュリーと吹出し部別体
R2用：一体式
詳しく見るともっと違いがありそうです。
私が導入した際も違いがある事は知っていてN360に使用するのならスバルR2用のをと選択しました。
スバルさんがR2用にとチューニングを施した筈ですからと思い込みもあります。
しかし今となってはR2用のはほぼヤフオク!でも出てこないので今後は汎用タイプの使用も検討しなければいけないかも知れませんね。

それでは実装評価の準備が出来ました。

暫定のファンネル仕様です。
試運転しますが改めてソレックス36の効果が実感出来ます。
例えば５速40km/hの3000rpmの極低回転域ではアクセルONではCVキャブではトルク不足ですがソレックス36でしたらスムーズに加速してくれます。
またこれは感覚的な事ですがCVキャブの場合スロットルバタフライONに伴いキャブレター内部の負圧が発生してCVキャブ内部のバキュームシリンダを持上げジェットニードル からガソリンを吸上げて噴霧と言うプロセスを得る為に如何してもアクセルONに対して遅れが感じてしまいます。
ソレックスの場合スロットルバタフライONに伴いインナーベンチュリー内部を通る空気の流速がアップしてガソリンを吸上げ噴霧と言うダイレクト感がお好みです♪
ジェット類はいじってないんですが走行については不満が有りません。

続いて私のスバルR2用のソレックス36の装着です。
慣れ親しんだ仕様です。
はっきり言って汎用との有意さは感じられませんがやっぱり安定したトルク感とアクセルとのダイレクト感は私の好みです♪

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