CR-Zの悪魔のZならぬ…天使のcrZ・７月もよろしくお願いいたします・三連休に関するカスタム事例

昨日道の駅で、

ひまわり🌻見つけました〜😄

↓せっかくトレッドの写真を撮ったので加工しまして、

（摩擦円で検索するとでるのですが）

タイヤのグリップを出す部分は約ハガキ1枚分×タイヤ4本

その力をベクトルで表した図です

コレでわかることは…

1）クリッピングまで突っ込むと横Gで前へ進めずアクセルが踏めないこと

コーナーリング中はアクセルをオン（ハーフオン）した方がアクセル踏む時間が長くなるし、車両を安定状態にできる

2）スピードが遅い時ほどステアリングが切れると言うこと

つまりブレーキキング直後が1番ステアリングの舵角があてられる

そこからステアリングを戻しながら加速できる

以上の2点から、

コーナーに入るタイヤの最大グリップからワザと少し速度を落として侵入（コーナーでアクセル踏むために）

1番舵角を切って、戻しながら加速すると…

コーナーリングの侵入直後から直線の終わりまで加速体制に持っていける

でもコレをするのにブレーキングポイントから速度を数キロ遅くするレイトブレーキが肝になってくる

そのためのブレーキダクトだったり、減衰力調整（荷重移動）だったり…

免許とって走って考えて…の繰り返しで行き着いたのはブレーキングだったと言う話しwww

↑自分でツッコミを入れるとすると、速く走るためにキモになるのはブレーキングって…w （ワンダフル）