CR-Zの悪魔のZならぬ…天使のcrZ・７月もよろしくお願いいたします・三連休に関するカスタム事例
2025年07月22日 04時59分
nobuちゃんホンダ CR-Z ZF1
黙ってフォローする時もあります。 車を見させてください。 宜しくお願い致します。 ╰(*´︶`*)╯♡ ほとんどの写真は、 iPhone xsでの撮影になります🤭
昨日道の駅で、
ひまわり🌻見つけました〜😄
↓せっかくトレッドの写真を撮ったので加工しまして、
（摩擦円で検索するとでるのですが）
タイヤのグリップを出す部分は約ハガキ1枚分×タイヤ4本
その力をベクトルで表した図です
コレでわかることは…
1）クリッピングまで突っ込むと横Gで前へ進めずアクセルが踏めないこと
コーナーリング中はアクセルをオン（ハーフオン）した方がアクセル踏む時間が長くなるし、車両を安定状態にできる
2）スピードが遅い時ほどステアリングが切れると言うこと
つまりブレーキキング直後が1番ステアリングの舵角があてられる
そこからステアリングを戻しながら加速できる
以上の2点から、
コーナーに入るタイヤの最大グリップからワザと少し速度を落として侵入（コーナーでアクセル踏むために）
1番舵角を切って、戻しながら加速すると…
コーナーリングの侵入直後から直線の終わりまで加速体制に持っていける
でもコレをするのにブレーキングポイントから速度を数キロ遅くするレイトブレーキが肝になってくる
そのためのブレーキダクトだったり、減衰力調整（荷重移動）だったり…
免許とって走って考えて…の繰り返しで行き着いたのはブレーキングだったと言う話しwww
↑自分でツッコミを入れるとすると、速く走るためにキモになるのはブレーキングって…w （ワンダフル）
