インプレッサ WRX STIのプラグ交換に関するカスタム事例
2022年12月02日 14時29分
シルバーアルトスバル インプレッサ WRX STI GDB
車歴 K6A アルト jzz30 ソアラ e90 320 996 911 JZX100 チェイサー GDB-C インプレッサ ランドクルーザープラド150 2024年 NHP10 アクア AHR20W エスティマ 基本整備手帳代わりに記録として残そうかと利用してます
本日は夜勤明けでイグニッションコイル、プラグ、セルモーターを交換
プラグ交換ついでにイグニッションコイルも交換。セルモーターは冬になるとエンジンをかける度にギャーギャーなるので交換
14万キロですので変えられる部品は更新していきます
プラグ交換は以前もやっているので問題なく完了。
セルモーターは先人達が言う通り下側のボルトがやたら固く工具も使いづらい。
エンジンの上にのってケリ入れても外れず。
パイプを工具に挟めて…パイプがない。
詰んだ…
ん？コレいけんじゃね？
と思ったのはSTI純正タワーバー
罰当たりだが致し方あるまい…
ラチェットに絡めて緩めたらカキンと音がなり緩みました。
タワーバーが折れた音じゃなくてよかったw
無事取り付けも完了
セルを回すと…
全然違うわ…
軽っ。頑張ってエンジン回したる感がなくなった
イグニッションコイル、プラグの両方交換で加速も大分よくなりました。
パワーアップではなく本来の力を取り戻しただけですがかなりリフレッシュした感はあった
