ミラのリアショック調整・DAIHATSU・DIY・簡単整備に関するカスタム事例

【リアショックの調整〔赤ver,〕】

今日は『赤ミラ』のリアショックを調整してみました。

ミライースで要領は得たからやってみよう！

とりあえず、0Gでの有効ストロークを確認。

バンプラバーを除いて65mm

意外と短い……。汗

現在は1Gでバンプタッチ状態。

これまではコレで良かった！
リアの踏ん張りが凄くて、伸びに全振りしてるから、インリフトがなくて楽しかった！

…けど、ミライースを知ってしまったから。
最近、腰が痛くて痛くて…。

じゃあ、やっていきましょう。

とりあえず、現状を理解します。

目標とする数値を決めて…

地道にやっていくしかないです。

伸ばして、取り付けて、走って。

それを何回もして、決まりました！
ここまでに３時間かかりました😂

もちろん、走行コースは全て同じです。
同じ道路を同じ速度で同じ様に走ります。

幸いにも港の埠頭が近くにあるので、テストコースとしては最高ですね。

あとはバンプラバーを1段分だけカットして、乗ってみる。
路面によっては伸び幅がもう少し余裕があるといいけど、縮み幅も捨てがたいから、どっちにセットするか迷う。

4mmの差って意外と大きいよね。
バネレート2Kなら1mm縮めるのに2kgの力が必要ってことなら、バネレートが2.2Kなら4mm縮めるには約9kgでしょ。

女性用のボウリング球（9ポンド）でも4.0kgだから球２つ分の重さが必要ってこと？
なかなかな威力じゃね？笑

これを…

こうしました！

しばらく走って、結果はこのように。

段差に当たったら丁度バンプタッチするかどうかの位置ですかね✨

次はとりあえず、段差やマンホールに向かって走ってみよう！

車高下げ（前）＆車高上げ（奥）

車を弄るなら『毎日乗って、毎日触る』が原則ですが、私の場合は

L502SをLA360Sの快適性に！
LA360SをL502Sの疾走感に！

〔FFターボ〕と〔スタンバイ4WD〕という全く違う２種を限界まで近づけるために毎日入れ替わりで乗ります。

１つを弄るためには３回くらい走行確認して作業に入り、一作業一修正のため終わるのはいつになるやら。

同じ軽四ハッチバックでもここまで違うのかって痛感します。

赤ミラは登りと加速が凄いけど、
黒イースは降りとカーブの安定感が良い。

なんか…、某漫画の真似事みたいになってる。
しばらくは自問自答の日々が続きそうです。