ミラのNK2工房・DIY・オルタネーター交換に関するカスタム事例
2025年11月28日 16時19分
DIY大好き。 車を改造するのも直すのも走らせるのも(壊すのも)好きです。 人間やって出来ないことは無いがモットーで、トライ＆エラーを繰り返しています。 セオリーとか知りません(笑) やりたい事をやります。 ちなみに車屋さんでも整備士でも無いので悪しからず。。 フォローお気軽にどうぞ♪︎ 作業の細かい記録は「みんカラ」に書いてます。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2234365/my/stream.aspx
皆様こんにちは☺️
ミラ万全な雰囲気を出していましたが。。実は何か電気不足なんですよね～💦
特に夜にヘッドライト＋フォグ、ヒーター、ラジエターファンが回ると12Vを割り込んできて発電が足りてない？感じに。
オルタが足りないのか、車体側なのか。。
まもなく棒茄子を見越して強化オルタネーター導入。
ARD様の低抵抗▪️高出力オルタネーター(90A)
メガオルタは高過ぎるのでコチラにしました。
リビルトオルタ(右)と比較。
ユーザーレビューで【本体がデカイのでブラケットの位置調整が必要】とか見かけましたが、別に取り付け位置は寸法同じでした。
本体は一回りデカくなってます。
裏側。
4極カプラ➩3極に変換するハーネスが付属。
オルタネーターガワ自体は他の車種からの流用と思われます。
中身はちゃんと低抵抗コイルが入ってます。
プーリー径も同じ。
外す際はタイロッドだけ切って隙間から抜きますが、強化品はデカい為ショックも切り離しドラシャを下げて入れました。
取り付け状態。
純生に比べてB端子接続位置が若干下側に来ます。
ミラはコペンのエンジンハーネスを使っていますが、配線取り回しが少し違うので位置が下がった分B端子が超パツパツになりましたw
さすがに危ないので延長ハーネスを自作して余裕を持ち接続。
固定も問題無く出来、ベルトもしっかり張れました。
少し試走しましたが電圧は安定していて、最大に負荷を掛けてアイドリングしても13.5V位で安定してます。
引き続き経過観察！
