セリカの故障・ポンコツ・ネオクラシックに関するカスタム事例

なんかワイパーが作動したりしなかったりするようになりました。
ワイパースイッチを弄ってると動くので、なんとなくディマースイッチだろうなと。

だったらサクッとワイパースイッチのレバーを交換しちゃうかー、と思いネットオークションやらネットショップを漁ってみた。
ST20#やZZTはレバー部分の単体も結構あったし、ZZTの方は新品も多数出ていたけど、ST18#用は中古がディマースイッチ一式で出ているのみ...

と、困っているとセリカ仲間から予備を譲っていただけることになりました！
めちゃくちゃ感謝です🙏

そして、届いた品を見てみる。

これ...スイッチレバーの部分単体で外せない...

なんと、この世代くらいまでの車はコラムの奥でディマースイッチの配線が全てまとまった状態ででかいコネクタでつながってる形状で基本的に一体式でした😭

ステアリングも外さなきゃいけないのね...

てことで、ワイパー使えないんじゃ困るので仕事の昼休憩でバラすことに。

ステアリング外した所で気付く事実。

うちのセリカはエアバッグ付き。
譲ってもらったディマースイッチはエアバッグレス。
ステアリングのホーンの電源の取り方が違うんですよ...
ちなみにST18#セリカのエアバッグ付きはかなり珍しいらしいです。
そこで何が困るかというと、トヨタのリトラ車はウインカースイッチが専用品なんですよね。
てことは、セリカ意外で互換性がありそうなのはMR2か70スープラ(の多分後期)、さらにST18#同様にオートチルト機能とテレスコピック調整機構を備えている必要があるので、そこにエアバッグ付きまで条件に加えたらまず見つからないんじゃね？ということで、
エアバッグレスのディマースイッチに交換して、ステアリングかボスもエアバッグレス用の替えるプランにしました😇

エアバッグレスのディマースイッチに交換する前に壊れた方も、どうなってるのか見てみようと思って外した際にワイパーレバーまわりもバラしてみた。

とりあえず基盤まわり。

あ！！！

一箇所ハンダクラックしてる！

ということで、10数年ぶりに半田付けしてみた。

超下手くそだった🙄

とりあえずこれで一度接続してみて動けば完了かな！

昼休憩時間がもうタイムオーバーなので、今回の作業はここまで。

とりあえず古い車を維持するためには半田ごても必須だなと思ったので今度一式買っておこうと心に決めました😇