ミラの2026年仕様・NK2工房・DIY・ブレーキ強化に関するカスタム事例

皆様こんにちは😄
久々にミラの作業進めます🎵

作業場の砂利の上に置きっぱなしでしたが、最近の乾燥と強風の影響でドえらい砂まみれ。。😅

どうせ交換なのでブレーキフルードを抜いた上でマスターシリンダーを取り外し(配管‪✕×3、12mmナット×2)

マスターバックは負圧ホースを外し、車内側から固定を外します(12mmナット×4、ブレーキペダル接続)

マスターバック比較。
左:L200純正
右:L700純正

L200は直径1番デカイ部分で約170mm
品番が155なんでマスターバック自体は155mmかな？🙄

L700は1番デカイ部分で約220mm
こちらは品番が205なので205mmかな😄

L200:取り付け面からペダル接続部まで約100mm

L700:約110mm。調整幅でギリギリ100mmまで縮めてイケそうでした。

寸法測ると赤マル部分が干渉します。
以前の軟骨はココで諦めましたw

今回は切ります🤣

マスターシリンダー比較。
シリンダーの径が違いすぎます。
コレがL200が何をやってもペダルタッチが怠い要因と思ってます💦

L700の方がマスターシリンダー自体が短くなってます。
長いとL200には収まらないので助かります🎵

アクセルワイヤーがマスターバック左下に入りますが、マスターバック大型化すると多分刺さりません。
コペンはマスターバック左上に刺さっているので同じ取り回しにしようかと思います。

参考画像:コペンのアクセルワイヤー取り回し。
L200でこの位置に入れるとアクセルペダルの長さが足りません。

マスターバック流用する為にアクセルペダルを延長加工しなくちゃな流れ。

うん。
まだまだ軽い加工だな🙄🙄🙄

つづく