アルトワークスの車高調・シルクロード・シュピーゲル・テイクオフ・ガタバリＲに関するカスタム事例

シュピーゲルプロスペックネオ(F6㎏ R4㎏)から
シルクロードRMS-K(F10㎏ R7㎏)に変更したけど
リヤはショックの全長調整が無いから
元の車高に合わせると
プリロード20㎜掛ける事になる

車高下げるのが目的なら使えるけど
個人的に車高短には興味無いし
走る足と魅せる足とは違う

走る足はしっかり路面に追従し
荷重が掛かった時にはしっかり受け止める
そんな動く足が好み

例を出すなら
ラリーカーのターマック仕様的な足
リバウンドストロークたっぷりで
荷重掛けたときにはしっかり受け止める

ただ所詮市販の車高調に
そこまで求めるのはむりだから
せめて荷重掛けた時しっかり受け止めて
リバウンドはそこそこあればいいかなって感じ

ただ流石プリロード20㎜は無いわ(;´д｀)
って事でショックだけを
全長調整があるシュピに戻し
プリロードをゼロにしたところ

今度はショックのストロークが少なく
(シルクショックの方がストローク量が多い)
バネを抜くと底突き
これだとショックが破損するので
ショックを10㎜短く(プリロード10㎜)にして
バネ抜き時の底突き回避

が、それでもガツンと衝撃が来る
調べたところショックが底付きしない代わりに
今度はリヤバネが完全密着して衝撃が来てた

なのでバンプラバーを純正無加工品に交換
ショックも長くしてプリロードをゼロに
それでもまだ強い入力があると、ガツンと衝撃が来る
これはバンプラバーが長く
ストロークが不足してバンプタッチしてるから

てことで
バネをテイクオフのガタバリＲ(R8㎏)に交換する
このバネは車高調用では無いけど
上側IDが77㎜だから
シルクロードの車高アジャスターに使える

ちなみに
左が シュピが4㎏で155㎜
中が シルクが7㎏で150㎜
右が ガタバリＲが8㎏で165㎜

比べてみると
シルクは極端にバネの線間が近い
またシュピとシルクは
下側がプログレッシブ(可変)レートで
1Gで潰れる
これはつまるとこ、ヘルパースプリングと同じで
バネの遊びを減らし、リバウンドストロークが稼げると言うことだけど
これがあるから余計に線間が近くなる

対してガタバリＲは全体が荒巻の一定レート
伸び足(リバウンド)は期待できないけど
線間密着することは無い

ほんとなら
７～８㎏で荒巻のプログレッシブスプリングがあればいいんだけど
そんな都合のいいバネはなかなか無い
IDも75～79まで使えるけど
そのサイズの直巻きバネって少ない

じゃあヘルパーを使ってとも考えたけど
ストラットのように中にショックが通ってない為
走行中にヘルパーが外れる恐れがある

でたどり着いたのが
シルクアジャスターとシルクショックに
ガタバリＲ、バンプラバーは全切り
この組み合わせ

組んで降ろした所、リバウンドは10㎜かな
スプリングが長くなって可変レート部も無いから
リバウンド減るのは仕方ない

アジャスターは、全上げ→ほぼ全下げ
これで以前より5㎜ダウン
8㎜程上げてるのは
シルクショックは全長調整が無いから
バネの遊びを無くす為

試走した感じ
底付きや強い入力でも衝撃は来なくなった
ただブレーキング時に伸び足が無いから
ちょっとリヤの接地感が薄くなったかな(^_^;)

同時にリヤのロールもかなり抑えられたから
内足が浮いてる感じ
この辺が一定レートバネの限界かなぁ
駆動輪じゃないから
加速には影響しないけど
コーナリング中
外側のタイヤが100%になるから
ちょっとでも悪い路面に入ったら
吹っ飛ぶ様な動きを見せる

かなりピーキーな操作性になっちゃった(^_^;)
あとは慣れともう少し減衰調整してみて
良いところ探り当てられるといいんだけれど(^_^;)