スカイラインの日産・スカイライン・R31・愛車を1行で紹介・日産の日に関するカスタム事例

日産の日、昭和最後の日産車。

最近の出来事をまとめて。
エンジンオイルとデフオイル交換。
皆んなやたら高くて硬いのが好きですよね〜

デフオイルはあんまり汚れてなかったです👍
まあ2年半経ってたんで交換しておきました。
デフのボルトにはこんな感じでガスケットを塗るんですが

似たようなボルトがエンジンマウントに付近にある上に漏れておる笑
気付いて良かったわ〜
こんな所変えなくて良いのにゆるゆるで締まっていない上にガスケット塗ってないとは😅😅😅
やはり自分の車は自分で点検しないとダメですね🙅‍♂️

ちなみに何のボルトかというとターボ配管用の穴のメクラのボルトです。
僕も工場の人も見つけるまで存在を知らなかった。
これ前期のRB20DEブロックには無いんですよね〜
R31の後期以降のRBのNA系エンジンにはあります。
RBのNA乗りの方は一度確認してみては？

中古エンジンだからかエンジンオイルは汚かったです。
まあ交換していけばマシにはなるでしょう。

ついでにこんな事をしてもらいました。
R31要素がまた減ります笑

パワステホースさん、お疲れ様でした。
ハウスで買ってこよ。

日産が値段を上げる前に部品をいっぱい確保しました。

・クラッチホース
ミッション降ろす時にクラッチマスターとオペチン変えるのでついでに。

・ミッションマウント
変えるとギアの入りが良くなります。

・リアクランクオイルシール
フライホイールを外すので。

・パイロットベアリング
同上。

・ミッションアウトプットシール
ミッションを降ろすならやった方が良いです。

・スピードメーターピニオン
以前ご紹介した通り19T〜22Tがあります。
コイツは21T。
ご自身の車のファイナルやタイヤ外径に合わせて変更できます。
間にシールが組み込まれているんですが、ここが劣化するとミッションオイルがメーターケーブルへ回り死にます。

・ウィズドローアルレバー
は？？？？？という感じの名前ですがレリーズフォークの事です。
日産の名前は分かりにくい。
オペレーティングシリンダーとか。
強化クラッチを入れていたり蹴ったりすると割れ易いです。

・スプリング
レバーのスプリング。

・ダストカバー
レバーのブーツ。

・レリーズベアリング
ダイヤフラムスプリングを押す所。
摩耗します。

・クラッチカラースプリング
スリーブのスプリング。

・ガスケット
紙。

・コントロールレバーブーツ
破れるとオイリーになります。

・フロントカバーガスケット
ミッション割る時に必要です。

・ミッションフロントオイルシール
ミッション割る時に変えた方が良いやつ。

買ってないやつ
・フライホイール（発注済み）
・フライホイールボルト
・クラッチディスク
・クラッチカバー
・クラッチカバーボルト
・ピボット
・スリーブ（φ225）
・リバーススイッチ
・ニュートラルスイッチ

こうして注文したのもクラッチ交換を考えていたんですが、滑るまでは割と残量が残っているという経験談により交換は延期しました。
悩んでいるのはその滑ってきたタイミングでミッションを割るかどうか。
一部ガスケットとかシールとか買っちゃったけど。
知り合いのR31は14万キロとかでゴロゴロキテいたのでミッションを割りました。
うちのもそろそろ来るかな〜って感じなのでクラッチ交換ついでにやりたくなってきちゃいましたね。
亀有のクロスギア先に買っちゃおうかなw

ライトスイッチ新品

サイドウィンカー新品
この辺もR31乗りで定期的に頼んで頼んで下さい。
日産はオーダーが無くなると廃盤にします。

あとこれ五郎さんのやってたパッキン流用です。
Y30用ですがU11も同品番だったかな。

ビス2本外して

そうそう、うちのは防水カプラーへ変更しております。
新しいカプラーなので外し易い。
パッキンやってもここ防水カプラーにしないと通電しなくなるのでオススメです。

白い方を持ち上げて外します。

うちのは手直ししてもらったので超綺麗です。

あ、その時パッキンもやってもらったんだ。
右側はY30用を流用されていました。
行き付けの工場の人は既に流用術を心得ていたようです笑
バラしちゃったので変えますがまだ使えます。
予備で取っておきます👍

比較
太さが違いますね。
あ、詰めた写真撮ってない。

この辺にLとRって書いてあります。
締めすぎるとバキバキに割れるんで注意して下さいください。

今日は来週の旅行計画を立てていますが中々煮詰まらずに苦戦しております笑