ミラのDIY・簡単整備・キャンバー角調整に関するカスタム事例

【キャンバー角の調整】

久しぶりに車体を弄るよ✨
ホント、１ヶ月ぶりだな～。

ここ最近は、減衰力に悩まされて、いろいろとドライブに行っては調整に明け暮れてました。

そして、車高と減衰力の大まかな目安が決まり、やっと『走行性・快適性』の調整が終わったので、最後に『操縦性能』の確定をしていこうと思います❗️

これが調整前の運転席側。
なんか微妙に左右差がある気がするんだよね😅

ほんじゃ、まぁ、スマホアプリの水準器で確認をしましょう！

まずは助手席です。
ネガキャンが３度！
なかなか角度がついてますな😅

次に運転席側。

って、うぉいっ!？マジかよ❗️
ネガキャンが１度だと！
そりゃハンドルふらつくわ😓

それじゃあ、調整を始めます。
まず初めに、タワーバーを取り外します。
だって、ジャマだもん！

そして、フォロワーさんから教えてもらった「アッパーマウントカバー（ヘッドライトカバー）」も外します。

ジャッキアップをして、ウマで支えたら、タイヤを外します。

※必ずウマで支えるように！
後でタイヤを引っ張る際に車体が動くので、ジャッキのみでは必ず事故ります(笑)

ちなみに、これからの作業は車高調を
「アライメント後」だけどキャンバーを調整したい人は不要の手順です。

なぜなら、アライメントの際にスタッフさんがちゃんと「取り付け『状態』の左右差」は無いようにしてるからです。

では、タイヤを外したら、車高調をジャッキアップして、擬似１Ｇを作ります。

本来はここでタイヤを取り付けて、接地状態と同じ状態になるように車高調を持ち上げるのですが、いちいち測るのが面倒なので、私はヘルパースプリングが線間密着した状態で判別してます！

※擬似１Ｇは【ヘルパースプリング】編で簡単にですが記してます。

ヘルパースプリングの線間密着はこんな感じです。

これを覚えてると、車高調の整備が凄くラクになるんだよね✨
だって、擬似１Ｇでタイヤの取り付け直しをしなくてもいいから！

さて、何をするかと言いますと……、
車高調の『取り付け直し』です！

どのメーカーもだいたい同じですが、車高調は取り付けの際に若干のキャンバーをつけることが出来ます。

ほら、写真を見れば分かりますけど、下の穴は真円形ですが、上の穴は楕円形でしょ？

これでも分かるように、若干ですが、カタカタ動かすことが出来ます。

……で、私は『寝かせた』状態で取り付けます。

理由は、立たせた状態だと、しっかり締めたと思っていても、コーナリング中に荷重の負荷でキャンバー角が少しずつ出るようになる恐れがあるからです。
それなら、寝かせてた方がずれる心配もないですよね😆

まぁ、ちゃ～んと締めれば問題ないけど、取り付けの際に一人だと緩む恐れがあるからね😅

だって、立てるなら「手前に引っ張りながら締める」ってことでしょ？
寝かせるなら「押し込みながら締める」ってこと。
それなら、ラクなのはどっちでしょう？✨

さて、ここまでが「調整『準備』編」です。
だって、ここまでで左右に誤差があるなら、ピロアッパーでいくら調整しようが後で必ず違和感が出てきますから。

それじゃあ、キャンバー角調整のスタートです。

ジャッキアップしたままでタイヤを取り付けます。
もちろん、この時も１Ｇ状態は忘れずに。

今までキャンバーをイジったことはないので、これがメーカーの製造当初からの状態ですね。

調整は簡単です。
六角で４つのボルトを緩めるだけです。
外しませんよ！緩めるだけです。

あ…と……は………、
キャンバー角を起こしたいので、タイヤの上下を持ってから引っ張ると、メモリが動きます！

動いたら、その状態で締め直すだけ。
締めすぎないように注意です。

ジャッキから下ろして、車を接地させた状態でキャンバー角を確認してみると、なんと素晴らしい❗️
左右ともに２度となってます🎵

うん、じゃあ、運転席側は取り付けが悪かったんだね😅

試走後の感想は、街中での右左折のハンドル操作が凄くラクになった😆
なんかね。気持ちいい～(・∀・)

あとは、最終微調整でアライメントに出すだけだな。
６月には遠征に行けるかな？

明日もお休みなので、次は☝️これをします。

そして、久しぶりにイジります。
赤ではないですよ！

電装系なので、そうです、黒です。

次回…、
【スピーカー追加】