スカイラインのマニュアル載せ替え・公認車検・DIY・MT換装・７月もよろしくお願いいたしますに関するカスタム事例

お久しぶりです。

ATが楽だからATを買った訳ですが、肝心のATがシフトショックがバチクソ大き過ぎて何をやっても治らなかったのでMT換装しました。

これはカスタムではなく修理です。
つまり必要経費……浪費ではない……(自己暗示)

流石にこの歳になると馬ジャッキでやる元気はないので大人しくレンタルピットを借りました。

中古の71Cミッション、MT用プロペラシャフト、クラッチ＆ブレーキペダル、マスターシリンダー、オペチン等を揃えました。
クラッチホースは純正だとダンパーが付いておりエア抜きが大変になるのでキノクニのステンメッシュを採用しました。
マスターシリンダーからオペチンまでそれ1本で繋がります。

降ろしたATが有り得ない程に高温になっていた為、相当滑ってたんだろうなぁ……
とんでもなく重量あるし……
ブチ壊れて走行不能になる前に載せ替えて正解でした。

クラッチは流石に新品購入。
ORCのSEシングルメタルにしました。
運転が苦手なので慣れるまで半クラが難しいです……
でも始動時のシャラランって音とクラッチ切った時のシャラシャラ音は最高に気持ちが良いんじゃ。

ついでにレリーズレバーのピボットとエンジンのリヤクランクシールも交換。
消耗品なので、降ろしたついでに変えておくのが吉です。

シフトレバーはニスモのソリッドシフトを新調。

ノブは家に転がってたニスモのウレタン製を取り敢えず付けましたが年季が入ってて剥げていたので後で新品を購入して交換しました。

シフトブーツはBNR32用の純正です。
ECR32にもポン付け可能ですし、新品部品がまだ購入出来ます。

後はインヒビター配線を直結させたり、リバース配線を作ったりして完成です。

友人が公認の為の書類を作成してくれたので陸事に提出して審査してもらい、了承を得たら持ち込みです。

無事に合格を得ましたので、載せ替え公認車両となりました。良かった良かった……
載せ替えたら30kg軽くなりました。やったぜ。

車検証にも『改』が付きました。
なるべく安く仕上げたかったのですが、何やかんやで40万ちょっと掛かってしまいました……
まぁ、必要経費なんで……(震え声)

ホイールや車高調など色々と揃えてあるのですが、公認取るまでは純正をキープした方が色々と都合が良かったので我慢していました。
これでやっとスタートラインに立てましたので、今後は色々とカスタムに手を回していきたいと思います。