スカイラインの今の仕様になったキッカケは？に関するカスタム事例
2023年10月30日 00時20分
今日はエンジンルームを拭き掃除して終わり😅
畑仕事で弱ってましたから😭
今の仕様になったキッカケは？
てお題から…
良い機会なのでエンジン編から開始…5部作位で
備忘録も兼ねて紹介です😅
興味を持って頂ける方は、見て頂ければ幸いです🙇
このエンジンはベースエンジンを買ってきて
コツコツ作りました😅
基本的には、自分で組まないと最後は踏めない
ので必ず分解します🙋♂️
何処かのショップ？がエンジン組んだらしいの
ですが油圧が上がらなかったようで
多分…途中で諦めたと思われます🤣
ヤフオクで車検切れるまでは絶好調との事…
ま、安かったからどうでも良いですが…😁
色々と調べると
原因はこれでした👍
クランクの油圧の塞ぎ栓が外れてました😳
クランクを熱処理した時に塞ぎ栓の嵌合が
緩くなったんだと思います。
オイルパンの中に塞ぎ栓が落ちてました🤣
亀有さん所で、
曲がり修正とプラグネジ式
に加工してもらいました。
曲がりは0にして下さいって依頼書に書いたら、
0.025ミリで帰ってきました🤩
スゲー🙋♂️
無理言ってすみませんでした🙇
今考えると0にして下さい…素人だから言える
強み、今考えると恥ずかしい🤭
ピストンはちょっと大きなタイプを組んで、
リング位置も合わせます。
バルブも重量合わせして、バルブフラッパー
で擦り合わせしました。
前の方は…シートリング打ち替えてたけど
…うぅ〜ん…やり直し🙇
でもクランクの熱処理にバルブ打ち替えなど
金掛けたんでしょうね…
ありがとうございました👍👍👍
ビンボープライベーターへのプレゼント
助かりました🤭
オイルポンプは油圧を上げる加工をして
クリアランスも測定して組み込みます。
前期カバーで行くか悩みましたが、後期の
カバーで今回は組みました😁
どこかのタイミングで変更になったか
不明ですが、チェーン落下防止？のガイド形状
が年式で違います😊
カムはHKSのターボ用を入れてバルタイ調整です
一晩中、調整してました。
2度としたく無いのでHKSの設定通りに
IN 112° 、 EX 116°です。
スライドタイプのカムスプロケットだと
調整は早いですが、自分は穴タイプが
好きなので、凄い時間が掛かる😁
兎に角、計測しながらデーターを取って
おきます👍
FJはインナーシムなので調整が大変なんですが
このシムの小ささが、当時の高性能エンジン
らしくって好き❤️
カムリフトの逃げ加工、ヘッドのオイルリターンの
R加工など、プライベートながらやってます…
自分なりの今までの経験と理論で👍
だって…自己満足だもん🤭
ブローしない様に時間は掛かるけど
基本に忠実に😊
気持ちはこんな感じ👍
↓ ↓ ↓
次回はタービン周りか、電装か
…🤔
では、また来週…
