SEのRUさんが投稿したカスタム事例

ウエストフィールドのメンテナンス済み（ユニバーサルジョイント2個×二軸）をナックルに打ち込みました。

抜く時が12kプレスでギリギリだったので、入れる時を如何するか悩んでいたのですが、、、

ナックルを板の上に置いて、手で指し込める所まで差し込んでから、ハンマーで三回ぐらい叩いたら、ナットが三回転ぐらい回るまで入りましたw

あとは組み込んで、インパクトで締め付ければOKかなw

ナットは緩み防止のナイロンナットですが、緩み防止剤を塗っておこう。

組込は来週予定。

これから車庫に行って、リアショック外して、ショック下側のブッシュ交換出来たら今週のメンテ予定昆布゜ですw

去年、7月に発見したガタガタのドライブシャフトのユニバーサルジョイント。

主にデフ側がガタガタになりやすい。

プロペラシャフトもミッション側がガタがあったので、、、

回転の伸縮でスラストに動く部分が負担が大きいと言う事になりますね。

ウチに来た時は、サビサビでパーツ欠品だらけw

色もホンダ系の緑掛かった白で、スーパーホワイト系に塗り直しw

メーターも中華製の電圧系と動かない水温計付いてて😱

純正のＶＤＯの油圧計と水温計、電圧計追加してエンジン掛けて、、

見た目綺麗に美装、エンジン、キャブ調整、クラムシェルフェンダー外して、サイクルフェンダーステーを自作して、サイクルフェンダー化、

なんとか自分でユーザー車検通して、二年走っておりました。

今回はリアの駆動系治ったかな？w

少しずつ、キチンと走るセブン系に進化？

頑張りますw

リアショック外して来ました。

さて、ブッシュの外径は同じですが、、、内径が違う。

スパックス純正の部品で刻印もありますが、自分のショックのは内径11.5mm今回購入したのは内径13mm。

で、スパックスのリアショックのシャフトステンレスでなく、鉄だったのか？

ボコボコしてます。

ストロークであまり動かない部分だと思いますが、、、また仕事が増えたw

先日のプロペラシャフトと同様にバラして、JBウェルドを塗りシャフトをスムージングしなくてはならなさそう。

少し考えたら、ウチにステンの13mmパイプがあったのを思い出しました。

サイクルフェンダーの固定金具を作るのに買ってあった予備です。

測ると外形13mm、内径11.5mm！
用意されてたみたいにバッチリの寸法😚

今度、カットして、ブッシュに差し込んだら良さそう。

人力では入らなさそうなので、これは端を少しテーパーに削ってから、、、油圧プレスで押し込んたら行けるかな。

と言う事で、来週はスパックスショックシャフトのメンテとマウント改造、、、

他の予定もあるので週に半日コースでやって行きますが、、、

一難去ってまた一難😚

でも、楽しんでます。

ブッシュをよーく見てみると刻印がありました。

付いていたものは【BB14】、今回ヤフーショッピングで4個8,000円ぐらいで安く買えたのは【BB18】

スパックスのサイトで調べると外形は同じですね。

BB14は輸入しないと手に入らないと思います。そして多分送料入れてウン万超えw

やはり、ステン管入れするしかwww

さて、面白くなってきやがった（次元）